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| 大体积混凝土施工缝如何设置 | |
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根据地铁三号线岗顶站土建工程的施工实例，介绍了大体积混凝土施工缝的设置原则及方法，阐述了大体积混凝土施工缝的处理方法及施工中的注意事项，施工结果显示其效果良好，总结了后浇带、施工缝分段法浇筑的施工经验。 1工程背景由广州第二市政工程有限公司承建的地铁三号线岗顶站土建工程，车站结构呈“7”字状，车站全长为176.4ｍ，西侧宽约28ｍ，东侧宽约18.5ｍ，车站主体结构高度为12.8ｍ。车站底板厚90ｃｍ，站厅板（中板）厚40ｃｍ，顶板厚80ｃｍ，侧墙厚60ｃｍ。底板、侧墙、顶板结构采用Ｃ30防水混凝土，抗渗标号为Ｓ8，其余结构采用Ｃ30普通混凝土。本工程结构以现浇混凝土为主，且现浇混凝土体积庞大，工程实践证明，大体积混凝土施工难度比较大，混凝土产生裂缝的几率较大，稍有差错，将会造成无法估量的损失。 合理的设置施工缝，配合适当的养护措施，能有效的抑制大体积混凝土温度裂缝和沉缩裂缝的产生和发展。为了确保混凝土浇筑的质量与避免出现施工高峰，该公司采取后浇带、施工缝分段法对主体部分进行施工，有效地防止混凝土浇筑后产生干缩现象影响结构。 2施工缝的设置 施工缝的设置要综合考虑以下原则：1）施工缝应留在结构剪力较小的部位；2）施工缝一般应垂直于结构的纵轴线；3）施工缝应避开结构的薄弱环节；4）施工缝的设置应考虑施工简便易行。结合本工程结构特点，纵向施工段长度控制在13ｍ左右，设两道1ｍ宽的后浇带，竖向根据主体结构，分层施工。 2.1主体结构竖向施工缝 本工程结构纵向共分11个施工节段，在8轴及18轴附近设两条后浇带。其施工顺序先做Ｃ区，再做Ｂ区，最后做Ａ区，按从东到西分段施工，施工缝布置． 2.2主体结构水平施工缝 按由下到上的施工顺序，主体结构竖向分三层：第一层为结构底板及其底上50ｃｍ侧墙、第二层为站台层侧墙和中板、第三层为站厅层侧墙和顶板，站台下排热风道及轨顶风道在主体结构完全采用二次混凝土浇筑。 3大体积混凝土施工缝处理方法及施工注意事项 3.1大体积混凝土施工缝处理方法 1）无防水要求的施工缝处理： 部位：主要指中板梁、板、内墙和内柱施工缝。 处理方法：旧混凝土接触处，彻底清除施工缝处残渣，并用压力水冲洗干净，充分湿润，残留在混凝土表面的积水予以清除；钢筋上的油污、水泥砂浆及浮锈等清除；在浇筑混凝土前，先在施工缝面涂刷专用混凝土界面剂。 2）有防水要求的施工缝处理方法： 部位：底板、顶板和外墙施工缝。 处理方法：同无防水要求的施工缝处理方法，另在施工缝处增设止水带，止水带采用镀锌钢板止水带。 3.2后浇带、施工缝处混凝土浇筑施工注意事项 施工缝处采用镀锌钢板止水带焊接连接，施工时确保止水带位置准确，焊接牢固[1]，不出现漏焊或焊穿，确保焊缝部位明水无法通过。在浇筑前先对其清理，并涂刷混凝土界面处理剂，凿表面打毛，保证混凝土的粘结、防水性能，及时进行混凝土浇筑；后浇带在其两侧的混凝土龄期达到42ｄ后再施工。后浇带采用强度等级不低于Ｃ35的补偿收缩混凝土浇筑，进行28ｄ以上的养护。 4施工效果自检及结语 在施工缝、后浇带和隧道驳接口处施工完成至今，未出现严重的渗漏现象，相对于邻近几个车站施工情况，混凝土浇筑质量、防水工程显得最为优良。已完成的验收分部工程———主体围护结构及主体地基基础分部工程，都达到优良的质量等级。采取后浇带、施工缝分段法浇筑，既可以避开大体积现浇混凝土的不利因素，又灵活地利用工作面、创造作业平台，缩短工期；轨顶风道、站台层结构，采用二次浇筑法施工，有利于工期的缩短，也利于材料周转，合理的施工方法保证了本工程按质、按时完成。 安平县振超金属丝网制品厂专业生产建筑网片，钢丝网，铁丝网，防护网,防裂网，保温网，质量保障，价格低廉，欢迎订购 振超网业http://www.apychl.com |
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