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防眩板为何屡屡被“腰斩”？先从一则防眩板报道说起: 芜屯路快速通道的建成让市区至三县多了一条快速路，然而，自芜屯路建成通车以来，路旁的防眩板就大量断裂，尽管公路部门先后多次对损坏的防眩板进行更换，但防眩板损坏的数量仍是有增无减，目前已被损坏的防眩板多达千余块。记者近日随车在芜屯路快速通道上看到，道路中间断裂的防眩板随处可见，基本都是 “拦腰斩断”。在断裂最严重的路段，有超过百米的防眩板全部被折断，参差不齐的防眩板也成为了芜屯路一道别样的“风景线”。 是什么让这些防眩板在新泽西护栏上大面积断裂呢？可能有些人认为是受到人为破坏或产品质量问题，我不否认有这种情况的发生，但据调查，认为那不是根本原因，这些防眩板的每个断裂处是连续几十米长的，而且高速公路大多封闭，因此被车撞的情况是主要原因。新泽西护栏顶部的宽度较窄，双向行车的横向间距小，超宽车辆经常将防眩板撞坏，这样就造成了新泽西护栏上的防眩设施被大量的破坏。尤其是弯道多、起伏大的山区高速公路。 发现这一问题，还是来源于8，9年前的在河北石青高速公路的一次行车，石青高速也是新泽西水泥护栏，双车道，道路崎岖盘旋，算是丘陵地区吧，路上到处是被撞断的防眩板，60%已不存在，业主也是很头痛，每两三年就要召标买防眩板，进行更换。它形成以下三点危害： ①、业主经济损失，每年都要补充； ②、施工补充时，影响道路通行能力； ③、安装施工时，由于封闭的是超车道，易引发新的交通事故。易褪色的防眩板。早期的一批防眩板，由于在色粉方面没有监控住，新旧颜色差别很大，仅一个月就变色。。 下面对这些常见问题进行分析。先说材料的问题： (1)对于玻璃钢防眩板来讲，现在由于价格恶性竞争的因素，使用材质发生了变化，原来使用的玻璃钢材质为SMC材料，现在都是用更便宜的BMC材料。BMC的树脂含量同玻璃纤维含量都比SMC低，打一个简单的比喻，SMC的弯曲强度是BMC的两倍，如果同样尺寸和厚度的玻璃钢防眩板，BMC的强度要差很多，但价格便宜。 (2)对于用HDPE材料，吹塑成型的防眩板，主要降低成本的方式是往里面加填料，即碳酸钙或回收料，据观察，有些厂家敢添加50%填料。 如何区别呢？就是将防眩板斜靠到墙上，用脚踩踏防眩板中部，防眩板会弯曲变形，然后将防眩板拿在手中，观察防眩板，你会发现，不加废料的防眩板变形部分会自动回复原状，加废料的防眩板变形部分不会自动回复原装，有的甚会断裂。再说结构问题： （1）180×1100的防眩板，敢这样设计吗？这样窄，又这样高的防眩板，风载力矩这样大。能不断吗？ （2）更可怕的是，防眩板断面几乎是平板型，为什么不用反S形状。据实验数据，同样材料，同样外形尺寸，反S断面结构同直线结构的防眩板抗风负荷差别四倍。 （3）在交通工程设计领域，设计人员对自己所设计的产品普遍不了解，普遍不专研，所以高速公路的一些质量问题在设计阶段就埋下了隐患。这一点是值得设计人员认真反思的。 安平县振超钢丝网厂http://www.apychl.com |
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